Rumores, titulares y llamadas apresuradas: ¿van a quitarnos el volante a los 70? ¿a los 80? La DGT mueve piezas y Europa también. La pregunta real no es un número, es otra: ¿de qué forma vamos a seguir conduciendo cuando el cuerpo cambia, pero las ganas siguen?
Era martes a primera hora y el centro de reconocimientos olía a café reciente. Un señor con gabardina plegaba una carta de la DGT como si fuera un mapa secreto, esperando su turno junto a una pareja que discutía en voz baja sobre si “mejor decir que el mareo ya no aparece”. La recepcionista repetía nombres con un acento que acariciaba y pinchaba a la vez. “Carmen, pase; Joaquín, venga usted por aquí”. En la pared, una señal de tráfico con la pintura gastada parecía mirarnos de reojo. El señor de la gabardina me dijo: “Dicen que a los 80 te lo quitan. Yo hago carretera de pueblo a pueblo, es lo que me queda”. Asentí sin saber qué responder. La enfermera lo llamó, él respiró hondo y apretó la carta en el bolsillo. La respuesta no era un número.
La “nueva” edad máxima: sí, no es un número
No existe una edad máxima legal para conducir en España. Ni a los 70 ni a los 80. Lo que hay es un sistema que adapta la vigencia del permiso a tu estado de salud. Para el permiso B y las motos (AM, A, A1, A2), la renovación es cada 10 años hasta los 65, y a partir de ahí cada 5. En los permisos profesionales (C, C1, D, D1 y sus variantes), la regla general es 5 años hasta los 65 y, desde esa edad, 3 años. Si el reconocimiento detecta alguna limitación, la vigencia puede ser aún más corta, uno o dos años. En paralelo, la futura directiva europea camina hacia un enfoque de “aptitud continua”, con licencia digital y restricciones personalizadas. O sea: el calendario se ajusta a ti, no a tu fecha de nacimiento.
Lo entendí viendo a Carmen, 78, salir del psicotécnico con media sonrisa. Tenía cataratas operadas, usa gafas y su médico anotó en el informe que conduce de día. Le renovaron por dos años, con códigos en el permiso: 01 (corrección óptica) y 05.01 (conducción diurna). Volvió caminando despacio, guardó la cita de la óptica en el bolso y dijo: “Me quedo tranquila, puedo seguir llevando a mis nietos al cole por la mañana”. No fue un “sí” o un “no” rotundo; fue un “sí, con condiciones”. Ese matiz, para ella, lo cambió todo.
¿Por qué no hay tope? Porque no envejecemos igual. Hay quien a los 72 pedalea cada semana y mantiene reflejos impecables, y hay quien a los 60 lidia con una neuropatía que exige más control. La seguridad vial mejora más con limitaciones finas que con tijeras gruesas. Si el problema está en la visión nocturna, restringes la noche. Si el cuello gira menos, ajustas a un coche con ayudas y espejos grandes. La DGT no te jubila por fecha de nacimiento: te evalúa por capacidad. Y ese giro cultural —ya asentado en los centros de reconocimiento— es, en realidad, la noticia.
Cómo renovar sin dramas
Hazlo fácil: pide cita en un Centro de Reconocimiento de Conductores (CRC) autorizado, lleva tu DNI o NIE, tu carnet y tus gafas o audífonos si los usas. Allí te hacen la foto, el test psicotécnico y la exploración médica en una sola visita. Te entregan un permiso provisional y, en semanas, llega el definitivo a casa. Si tomas medicación, anota nombres y dosis. Bebe agua, duerme bien y come algo ligero. El mejor ‘truco’ para renovar es llegar descansado y con tus ayudas habituales. No improvises, no fuerces pruebas, no te “quites” años delante del espejo. Tu yo real es el que conduce.
Errores que veo a menudo: ocultar mareos, llegar sin gafas “para no depender de ellas en el permiso”, o dejar de tomar la pastilla “para rendir mejor”. Mal negocio. Todos hemos vivido ese momento en que el orgullo quiere ir por libre, pero el cuerpo demanda compañía. Díselo al médico tal cual, sin adornos. Si hay limitación, la estrategia no es esconderla, sino domesticarla. Conducir con gafas o solo de día no te hace menos válido; te hace más seguro. Seamos honestos: nadie hace eso todos los días.
Un médico de CRC me lo resumió sin rodeos:
“Nadie pierde el volante por cumplir años; lo pierde por ignorar señales que ya estaban ahí. La restricción bien puesta salva vidas sin robar libertad”.
Y aquí va una lista rápida que funciona:
- Documentos: DNI/NIE, carnet actual, medios de corrección (gafas/audífono).
- Salud: dormir 7-8 horas, desayunar, llevar lista de medicación.
- Coche: si puedes, practica maniobras con calma los días previos.
- Mente: ve sin miedo. No vas a un examen escolar; vas a un ajuste fino.
Saldrás con una foto nueva, un papel provisional y, ojalá, con esa paz humilde que da hacer las cosas bien.
Lo que nos jugamos como sociedad
La conversación sobre edades y volantes no va solo de normativas; va de dignidad cotidiana. En pueblos y barrios, conducir sostiene mercados, visitas médicas, meriendas con amigos. Quitar por decreto a los 70 u 80 sería rápido; acertar con cada persona, más lento. Y ahí está el reto. Si aceptamos que la “nueva edad máxima” es la que marcan tu informe y tus capacidades, nos obligamos a invertir en detección de riesgos, en tecnología asistida y en educación vial realista. Los coches ya traen cámaras, avisos de cambio de carril y frenadas automáticas: toca usarlos como aliados, no como juguetes. Y toca cultivar una cultura de sinceridad con uno mismo. Cuando el día pida dejar las llaves, o acotar horarios, se sabrá. Entre tanto, conducir seguirá siendo un acto de responsabilidad y pertenencia. No un número. Una historia compartida, kilómetro a kilómetro.
| Punto clave | Detalle | Interes para el lector |
|---|---|---|
| No hay edad máxima | Aptitud evaluada en cada renovación; restricciones personalizadas | Tranquilidad jurídica y foco en la seguridad |
| Renovaciones desde los 65 | B y motos: cada 5 años; C y D: cada 3 años; plazos más cortos si procede | Calendario claro para planificar |
| Preparación práctica | Dormir bien, llevar gafas/audífono, lista de medicación, cita en CRC | Más opciones de “apto” a la primera |
FAQ :
- ¿Cuál es la nueva edad máxima para conducir en España?No existe un tope por edad. Mientras superes el reconocimiento médico-psicotécnico, puedes renovar tu carnet, con la vigencia y las restricciones que correspondan a tu situación.
- ¿Cada cuánto se renueva el permiso a partir de los 65 años?Permiso B y motos (AM, A, A1, A2): cada 5 años. Permisos profesionales (C, C1, D, D1 y E): en general, cada 3 años desde los 65. El CRC puede proponer plazos más cortos (1-2 años) según tu salud.
- ¿Pueden denegarme la renovación si tengo 80 y estoy bien?La edad no es el criterio. Si las pruebas confirman que eres apto, renuevas, quizá con restricciones (por ejemplo, conducción diurna). Si no eres apto, te lo explicarán y podrás tratar la causa y volver a intentarlo.
- ¿Qué restricciones pueden poner en el permiso?Ejemplos habituales: código 01 (gafas/lentes), 02 (audífono), 05.01 (solo de día), 78 (solo cambio automático). Hay otras opciones menos comunes, como limitar distancia o velocidad máxima, si el caso lo pide.
- ¿El seguro cambia si tengo más de 75 años?La prima puede variar por política de la aseguradora y tu historial, no por una prohibición legal. Lo clave es cumplir las restricciones de tu permiso: si las ignoras y hay siniestro, la cobertura puede complicarse.
¿De verdad la “aptitud continua” no será excusa para más papeleo y tásas? A mi padre le redujeron a 1 año sin explicarlo bien en el psicotecnico.
Así que la “nueva edad máxima” es… depende. Como mi WiFi: funciona cuando quiere. Pero bien por los códigos; el 05.01 me parece lógico para mi abuelo.